粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲行業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與其配套的乘用車螺旋懸架彈簧需求量激增，進而導(dǎo)致制造螺旋彈簧的原材料———粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲———需求量猛增。尤其是最近幾年，采用進口或國產(chǎn)感應(yīng)加熱生產(chǎn)線生產(chǎn)的粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能更是井噴式爆發(fā)。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲主要用于乘用車懸架彈簧，其次是重型卡車的駕駛室懸架彈簧，或者是振動篩的篩網(wǎng)和震動彈簧，以及一些有重要用途的機械彈簧。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲在江蘇、浙江、天津等8個省市共有65條感應(yīng)加熱生產(chǎn)線和2條傳統(tǒng)加熱生產(chǎn)線，累計年產(chǎn)能已達39.9萬噸。然而，從整體上看，目前國內(nèi)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)品同質(zhì)化、惡性競爭已是一個不爭的事實。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲市場預(yù)測

　　乘用車對淬回火彈簧鋼絲需求有望年增長10%。2013年我國乘用車產(chǎn)量為1808.52萬輛，如果每輛車按4根懸架彈簧共約10千克計，共需18.09萬噸彈簧鋼絲；乘用車維修配件市場每年需60萬根懸架彈簧，共需0.15萬噸彈簧鋼絲；出口市場每年需0.4萬噸彈簧鋼絲，合計18.64萬噸彈簧鋼絲。其中，約5萬噸為非淬回火鋼絲，主要用于采用熱卷工藝制造懸架彈簧的生產(chǎn)企業(yè)。因此，采用冷卷工藝制簧對淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為13.64萬噸。此外，我國每年還要從韓國大新公司、馬來西亞三和公司(該公司為韓國高麗制鋼全資子公司)和日本杉田株式會社等進口約1.2萬噸SAE9254和SRS60淬回火鋼絲。由此可見，國產(chǎn)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的實際年需求量應(yīng)為12.44萬噸。

　　我國汽車工業(yè)走過了60年的發(fā)展歷程，由圖1和圖2可知，我國乘用車年產(chǎn)銷量從2003年的278.6萬輛和289.6萬輛增長至2013年的1808.52萬輛和1792.89萬輛，自2009年以來己連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。但隨著國家對汽車行業(yè)實行的一系列優(yōu)惠政策相繼退出，我國乘用車產(chǎn)量自2011年起進入微增長階段，2011年～2013年年增長率分別只有4.2%、7.2%、16.5%。隨著國民收入水平持續(xù)提高和收入倍增計劃的實施，乘用車進入一般工薪家庭已是大勢所趨，但考慮到購買力較強的北上廣等一線城市汽車限購政策已出臺實施，以及未來部分二線城市的陸續(xù)跟進，2020年以前乘用車產(chǎn)量年均增長10%還是值得期許的。表1為推算的2014年～2020年我國乘用車產(chǎn)量和國產(chǎn)淬回火鋼絲用量預(yù)測。

　　重型卡車對淬回火彈簧鋼絲需求或下降。重型卡車駕駛室減震分為半浮和全浮兩種類型，國內(nèi)約40%重型卡車采用半浮式駕駛室，其余為全浮式。半浮駕駛室前面2個減震元件為橡膠，后面2個減震元件為螺旋懸架彈簧；全浮駕駛室前后4個減震元件均為螺旋懸架彈簧。重型卡車的前減震彈簧用ф11.0mm～ф14.0mm彈簧鋼絲制造，平均單重1.7千克；后減震彈簧用?準9.0mm～ф9.5mm彈簧鋼絲制造，平均單重1.1千克。2013年我國重型卡車產(chǎn)量為76萬輛，可推算出全年約共需彈簧鋼絲3.22萬噸，其中采用冷卷工藝制簧對淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為2.02萬噸。

　　由圖3可以看出，隨著國家經(jīng)濟政策的調(diào)整和2008年金融海嘯，我國重型卡車銷量先后經(jīng)歷了在2008年陷入低谷、2010年井噴式釋放、2011年以來隨經(jīng)濟增速放緩需求量再次大幅下降的階段。2013年，重型卡車累計銷量為77萬輛，同比增長21%。按照環(huán)保部的要求，2013年7月1日起國Ⅲ排放標準重型車新車已不再被允許銷售，國內(nèi)要分區(qū)域逐步推進實施國Ⅳ排放標準。此外，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟求穩(wěn)，將影響固定資產(chǎn)投資項目的開工，重型卡車行業(yè)預(yù)計全年銷量不樂觀。預(yù)計重型卡車駕駛室用懸掛彈簧對粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的需求量不會有明顯的增長，甚至在某些年份會有所下降。

　　此外，洗選設(shè)備中的振動篩主要應(yīng)用于煤炭、鐵礦、有色金屬礦山、鋼鐵、化工、發(fā)電、水泥等行業(yè)，其篩網(wǎng)對粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的用量較少無法精確統(tǒng)計，其他行業(yè)亦有少量需求。據(jù)筆者估算，篩網(wǎng)和其他行業(yè)對粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為0.2萬噸。當前，洗選設(shè)備應(yīng)用的行業(yè)大部分面臨產(chǎn)能嚴重過剩，國家已出臺相關(guān)政策淘汰落后產(chǎn)能，洗選設(shè)備面臨著需求降低的嚴峻現(xiàn)實。在提高利用效率、節(jié)能環(huán)保的要求下，震動強度大、效率高的振動篩為粗規(guī)格的淬回火彈簧鋼絲帶來了需求，但用量有限，其未來的用量對粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲市場的貢獻較小，故其用量變化可忽略不計。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲面臨挑戰(zhàn)

　　面臨隱形壁壘。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有德系、美系、日系、韓系、法系和自主品牌。其中，德系、日系、韓系汽車都有相應(yīng)的有本國資本和技術(shù)背景的彈簧廠為其提供懸架彈簧配套；美系、法系汽車暫無有本國資本和技術(shù)背景的彈簧廠為其配套，采購要求略微寬松；國產(chǎn)自主品牌汽車廠家在質(zhì)量達標的前提下，根據(jù)價格高低優(yōu)選配套廠商以降低成本。德系、日系、韓系、法系、美系汽車生產(chǎn)廠家實行認證許可準入制，材料必須先進入其采購體系才有可能被選購。國產(chǎn)自主品牌汽車由于實力較弱，售價便宜，對材料價格較為敏感，尚未對材料供應(yīng)商設(shè)置較高的準入門檻。近年來，我國外資和合資品牌乘用車銷量占比均超過70%，自主品牌乘用車銷量占比不足30%。由于上述隱形壁壘的存在，尚未進入外資和合資品牌汽車廠商采購體系的新增和已有粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能將面臨低附加值、小市場容量的殘酷競爭，若不能和彈簧廠迅速結(jié)對形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，抱團取暖，必將被淘汰出局。

　　存在質(zhì)量風險。粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲質(zhì)量風險主要存在以下五個方面：一是因表面質(zhì)量、氫脆、局部回火不充分引起的滯后斷裂，造成鋼絲報廢，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加、品牌信譽受損；二是因松弛不合格造成客戶退簧；三是螺旋懸架彈簧的早期疲勞斷裂；四是因彈簧鋼線材組織和成分偏析或淬回火裝備與工藝不當引起的卷簧不穩(wěn)定；五是自2013年10月1日起實行的汽車三包新規(guī)定，即召回制引起的巨額賠償問題。

　　投資面臨挑戰(zhàn)。市場容量和公司選址是當前投資粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲面臨的兩大挑戰(zhàn)。在市場容量方面，我國現(xiàn)有粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲實際年產(chǎn)能已達39.9萬噸，而目前國內(nèi)市場需求僅有15.86萬噸，預(yù)計到2020年國內(nèi)的需求量也僅為29.59萬噸；出口市場又受到韓國大新公司和馬來西亞三和公司價廉物美的同類產(chǎn)品沖擊和壓制?？梢?，我國粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能已嚴重供過于求。事實上，中國粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲行業(yè)除了少數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷兩旺之外，大部分企業(yè)經(jīng)營困難，極少數(shù)企業(yè)甚至出現(xiàn)長時間的停工停產(chǎn)。盡管如此，國內(nèi)仍有企業(yè)在上粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲項目，甚至花費巨資從歐洲引進感應(yīng)加熱生產(chǎn)線。企業(yè)應(yīng)以提高質(zhì)量和效益為中心，著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，提高核心競爭力，努力實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。

　　選址還須謹慎。除自產(chǎn)自銷的彈簧企業(yè)外，我國外購淬回火彈簧鋼絲制造懸架彈簧的企業(yè)主要集中在沿海沿江地區(qū)。粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲每盤原料和成品鋼絲重約2噸，原料盤徑超過1米，成品鋼絲盤徑超過2米，體積較大，裝卸困難，防潮、防銹要求高，零單運輸周轉(zhuǎn)困難，成本較高，運期難控，長途水運加短途陸運是最佳運輸方式。由于行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，同質(zhì)化、低端化的產(chǎn)品競爭慘烈，加之我國汽運成本較高，新增產(chǎn)能距鋼廠或彈簧廠越近則成本越低，彈簧鋼絲生產(chǎn)企業(yè)生存的機會越大；銷售半徑超過200千米的企業(yè)幾乎很難盈利，且無法滿足客戶多品種零庫存的要求，公司在選址方面面臨的挑戰(zhàn)顯而易見。